Пребарувањето за бомбашот Б-25, кој се урна во 1956 година, во понеделникот
На 31 јануари 1956 година, бомбардер на Мичел Б-25, на лет од воздухопловната база Нелис во Невада до воздухопловната база Олмстед во Харисбург, се урна во реката Мононгахела (локално познат како "Мон"), веднаш зад Питсбург . Екипата на шестмина ја преживеа несреќата, но двајца подоцна беа заземени од ледените води на реката Мон.
Она што се случи во текот на следните две недели поттикна една од најголемите нерешени мистерии во Питсбург.
Што се случи со бомбашот Б-25?
Теории за она што се случи со Б-25 самоубиец
Во две недели по несреќата, беше извршено пребарување на авионот, но не беше пронајдена трага од Б-25. Теориите за исчезнувањето на авионот се многубројни и сè уште се дискутираат низ Питсбург.
Некои сметаат дека авионот носи таен карго со нуклеарно оружје, нервен гас, пари од мафија, па дури и Хауард Хјуз. Очевидец сметки спорадично површина. Една приказна рече: "Стотици војници се спуштија до местото на несреќата и ја затворија реката, ги чуваа бреговите на реката додека влегоа барги и го влечеа бомбардерот до површината. Авионот потоа беше претопен во железнички возила, каде што беше зафатено на една од локалните челични мелници и се стопи. " Варијации на овие приказни вклучуваа авионот да се исецка на брегот и да се оддалечи, заканите на очевидците на брегот, па дури и приказната за еден мистериозен "7-тиот човек" кој беше извлечен од реката.
Приказната е толку добра што филмската продукциска компанија размислува да направи филм за Тајната на бомбашот на Мичел Дух.
Мистеријата на Б-25 траеше повеќе од 50 години. На секои две или три години, статија се појавува во локалните весници за несреќата, а нови очевидци излегоа со "вистинската приказна".
Пребарувањето продолжува за B-25 самоубиецот
Истражувањето сеуште продолжува, предводена од организација наречена Група за враќање на Б-25 составена од еклектичен микс на луѓе со страст за авијација, пловење, патишта, Питсбург и, се разбира, добра старомодна мистерија.
Џон Улдрич, професор по маркетинг и менаџмент, кој во моментов предава во Кина, ја предводи групата. Тој има позадина во технологијата сонар, учествуваше во голем број на напори за пребарување и обновување низ целиот свет, и помина многу време во Питсбург.
Боб Шема, жител на Питсбург и оперативен директор на групата, е експерт за квалитет на вода. Тој доведува до длабоко разбирање на реката Мон и доживување со технологија за сонарна скенирање на тимот. Стив Баерс е сопственик на локална компјутерска компанија Сенекс во Јужните Хилс, а Мет Пунџак е консултант од Вирџинија. Мет, Стив и Џон се искусни пилоти.
Групата започна детална и научна студија за судбината на Б-25 во 1995 година. Тие внимателно ги споија заедно извештаите на очевидците од ноќта на несреќата и следните недели, поминаа стотици часови што минуваа низ документи од владата и граѓанските извори и интервјуирани експерти за сè, од квалитетот на водата во Пон, до дното на реката, кон дизајнот и изградбата на бомбардерот Мичел Б-25.
Дури и спроведоа анализа на протокот користејќи модели во реката Мон, за да симулираат каде реката може да го презеде авионот.
Како резултат на сето ова истражување? Боб Шема, директор за операции на групата, е убеден дека го нашле последното место за одмор на авионот. "Ние сме оптимисти дека ќе можеме да ја решиме оваа мистерија", вели тој. Сепак, авионот не бил лоциран до есента 2016 година.
Каде би можел да се одмори духот самоубиец?
Шема верува дека авионот седи под околу 10 до 15 стапки на тиња во вода од 32 метри, веднаш зад "Птици слетување". Птици слетување е спротивно од старата J & L челична мелница само западно од мостот Гленвуд во милја маркер 4.9. Веднаш беше место за поврзување на баржи.
На прашањето колку е сигурен дека е на оваа локација, Шема ги поврзал некои од доказите што ги собрале во текот на изминатите пет години.
"Имаше стотици очи-сведоци на несреќата", рече Шема. Авионот слегувал источно од мостот Гленвуд (пред мостот на мостот на Homestead) кој се движел кон реката. Шема продолжува да објаснува дека реката брзо се одвивала тој ден. Пет од шесте членови на екипажот се искачи на крилата на авионот додека лебдеше низводно. Кратко потоа, авионот потона. Четири членови на екипажот беа спасени, а две тела беа пронајдени по течението, се удавија.
Армискиот корпус на инженерите и крајбрежната стража постојано ја влечеа реката по несреќата. Шема рече дека извештаите за несреќата изјавија дека Корп го заколел она што го сметале за крило на авионот. Во процесот на доведување до површината, сепак, сидрото се лизнело, а авионот потонал назад во водата. Потоа, тие сфатија нешто друго, но во обидот да го доведат до површината, 2 "дебелиот кабел купи. Два пати Шема рече дека има фотографии од оваа операција, а на фотографиите се прикажани високи тензии и крајбрежни карактеристики, кои се уште се таму денес. "Знаеме точно каде авионот последен пат беше виден", рече Шема.
Тој верува дека авионот навистина бил зафатен кога прв пат се обиделе да го повлечат, но потоа кога се симнал, паднал во отворена чакалска јама на "Птици слетување". Следните два пати, кога каблите го кренаа, Шема мисли дека сфатија нешто друго. Птици слетување е дом на стар потопен бетонски мраз прекинувач. "Дебелиот челичен кабел од 2 метри бара сила да се скрши повеќе од 31.000 фунти", рече Шема. "А Б-25 тежи половина. Една од ретките работи во реката што може да го направи тоа е стариот бетонски мраз прекинувач. "
Интервјуирање на очевидците
Исто така, ако авионот навистина беше затворен, натоварен со железнички возила или баржи, и се вознемири низ реката, мораше да има некои очевидци. Шема помина 30 години работејќи на реките и разговараше со стотици луѓе кои беа на реката таа ноќ. "Нема само веродостојни очевидци", рече Шема.
Тој ја поврзал приказната за еден сведок што го интервјуирал кој рекол дека ги гледал нуркачите на брод, во црни костуми и пловечки, ги исклучил сите светла и отишол во водата. Шема шалтери со наведување, "Температурата на водата беше 34 степени, реката течеше 5-7 јазли.Водата беше три метри висока - мини поплава.Во 50-тите, стандардно прашање за нуркачите беше 155 фунти Mark 5 нуркаат костум. Последното нешто што нуркачот би имал под овие услови би било пливање. За жал, ова не е веродостоен сведок ".
Друга личност со која разговараа беше сопругата која призна дека нејзиниот сопруг е нуркач што го отстрани "седмото тело". Таа објасни дека ова е негов изговор за тоа што таа ноќ не се врати дома.
Откако поминуваа стотици часови преку документи, интервјуирање на очевидци и спроведување на анализа на протокот со модели за да симулираат колку далеку авионот можеше да отпатува низводно, Шема е убеден дека авионот сеуште е во реката.
Сонар Трасирање на Пон
Во 1995 година, групата мапирана на брегот на реката Мон, во близина на птици слетување со помош на странични снимки сончарски слики. Ова ја потврди локацијата на песочната јама, длабока дупка формирана пред многу години од "чакал пирати", кои го искорнале дното на реката за чакал. Тие, исто така, најдоа делумно потонатиот брод. Постои уште една темна слика за која групата верува дека е кандидатска гробница на Б-25.
За да ја потврди локацијата на воздухопловот, групата сака да користи метален детектор за магнет. Ова е неинтрузивен уред кој може да открие метал погребан под мукот и митот на реката Мон. "Овој уред треба да обезбеди слика за она што е под" птичјиот слетување ", вели Шема. Откако ќе ја потврдат локацијата, ќе земат примероци од дното на реката и ќе ги анализираат за да потврдат дека секој пронајден метал е идентичен со оној што се користел при изградбата на бомбардерите на Мичел. Трошоците за изнајмување на опремата и напорите за поддршка за негово користење ќе бараат околу 25.000 долари.
Шема е уверена дека ќе најдат делови од авионот, но мислата на морничав спектар на бомбашот во Питсбург, кој се искачува од Мон е сомнителен. "Очекуваме да ги пронајдеме блоковите на моторот, опремата за слетување и гумите - сите беа направени за да бидат отпорни на пушки ... но остатокот од авионот - сомнително". Шема, исто така, рече дека квалитетот на водата на реката Мон во 1950-тите години беше слаб, во најдобар случај. Очекуваниот животен век на секој метал во загадената вода на Мон беше 1/3 до 1/2 од оној на Алегениј. "Вие не можевте да чувате вонборен мотор во водата цела година - пропелерот ќе биде растворен за кратко време. Се очекува целиот алуминиум [на авионот] да исчезне, освен што може да дојде во допир со дното" Рече Шема. Четири нуркања биле спроведени во Mon до денес, но сѐ што откриле било дрво. "Вие не најдете челик во Пон", рече Шема.
Пребарување за историја
Групата за наплата на Б-25 работи со Историското здружение на Западна Пенсилванија (ХСС) и сенаторот Џон Хајнц Питсбург во Регионалниот историски центар во овој напор. Г-ѓа Бети Арвент, постар заменик претседател на Историскиот центар, е возбудена да биде дел од решавањето на оваа мистерија. "Тоа беше природно за нас да се вклучиме со Боб [Шема] и Б-25 Обнова група - тоа е дел од историјата на Питсбург", рече Арент.
Шема рече дека кога ќе го најдат авионот, сите артефакти ќе бидат предадени на Историскиот центар. "Кога ќе го најдеме, тоа навистина е кредит на целиот Питсбург за помошта што ја дадоа со текот на годините".
На прашањето за теориите за заговор, Шема, мајка на Питсбург, се сеќава на денот кога авионот се урна. Тој признава дека "Тоа беше крајот на 50-те, во екот на Студената војна, и бевме опкружени со ракетни бази. Утешно е да се мисли дека нашата војска може да дојде и да го отстрани авионот без сведоци". Шема продолжи: "Четворицата од нас не би инвестирале илјадници часови и значителни ресурси за диви гуски. Зошто некој би ставил нервен гас или нуклеарно оружје на застарен авион? Авионот бил авион на Националната гарда на воздух, тренер Тоа требаше да биде пензиониран за 18 месеци. Тоа беше последниот ден од месецот, и овие пилоти само се обидуваа да го добијат своето време за летање ".
Шема затворена, "Овој авион едноставно исчезна од гас".
Секој кој е заинтересиран да помогне во решавањето на една од најголемите нерешени мистерии во Питсбург, може да придонесе за придонес во даночната одбивка на групата за наплата на Б-25. Историското друштво на Западна Пенсилванија воспоставило сметка за групата. Донации, направени на HSWP може да се испратат на следната адреса:
Историското општество на Западна Пенсилванија (HSWP)
Attn. Г-ѓа Бети Арвент - проект Б-25
1212 Smallman Street
Питсбург ПА 15222