Сè уште е безбеден
Вие сте на авиокомпанија од точка А до точката Б, а најжесто се случи - за жал, еден од пилотите на вашиот лет умира, како што се случи на американскиот ерлајнс лет од Феникс до Бостон. Што ќе се случи следно? Во секој случај, вонредна состојба е прогласена, а останатиот пилот ги презема операциите на летот.
Првото нешто што треба да се запамети е дека и капетанот и првиот офицер се целосно квалификувани и обучени да летаат сам само во случај на вонредна состојба.
Капетанот има ранг, но двајцата пилоти подеднакво ги делат своите летови, вклучувајќи ги и полетувањето и слетувањето.
Но, во случај на вонредна состојба која го оневозможува пилот, преостанатиот пилот веројатно би сакал некој на вистинското место да помогне во работите како контролни листи, поставува задачи што се случуваат за време на секој лет. На стјуардесот ќе се објави прашањето дали има пилот на одборот.
Веројатно е дека комерцијален пилот кој летал како патник ќе биде на лет, и тој или таа ќе влезат во пилотската кабина за да му помогнат на преостанатиот пилот на должност. Доколку нема комерцијален пилот, тогаш ќе има повик за некој со пилот-сертификат. Доколку тоа не е опција, тогаш стјуардесот ќе седне на вистинското седиште, откако ќе му се понуди некоја обука за да се справи со итен случај.
Останатите членови на екипажот на лет може да се подготват за принудно слетување, во зависност од тоа колку воздухопловот е далеку од крајната дестинација.
Федералните воздухопловни администрации (FAA) прописите беа изменети на 15 јануари 2002 година, што ќе му овозможи на стјуардесот да влезе во пилотската кабина ако еден од пилотите стане онеспособен. Оперативните барања наведени во § 121.313 беа исто така изменети на 15 јануари 2002 година, за да побараат од секоја авиокомпанија да воспостави методи кои му овозможуваат на стјуардесот да влезе во пилотската кабина во случај кога пилотот ќе стане онеспособен.
Ова не е прв пат тоа да се случи. Во 2009 година, капетанот кој леташе со лет од Боинг 777 Континентал ерлајнс од Њуарк, Њу Џерси, до Брисел, Белгија, почина од срцев удар во кокпитот, а ко-пилотите го презедоа летот откако докторот не успеа да го заживее капетанот . Летот продолжи и слеташе без инциденти во Брисел, при што патниците не беа поумни додека не го напуштија авионот.
Назад во 2007 година, уште еден лет на "Континентал ерлајнс" од Хјустон до Пуерто Валарта, Мексико, направи принудно слетување во МекАлен, Тексас, откако капетанот почина на контрола. Во 2012 година, капетанот на чешкиот авиопревозник ЦСА Чешка Ерлајнс починал за време на лет на ATR турбопот од Варшава, Полска, до Прага, каде што безбедно слета.
И во 2013 година, авиокомпанијата United Airlines Boeing 737 летајќи од Хјустон во Сиетл беше пренасочена кон Бојс, Ајдахо откако капетанот имаше срцев удар во кокпитот. Докторите се обиделе да го спасат, но подоцна умрел во локалната болница.
По несреќата на летот Colgan Air надвор од Бафало, Њујорк, во 2009 година, FAA им наложи на пилотите да имаат повеќемоторни сертификати за авионски транспортни пилоти (ATP) и најмалку 1.500 часа на летање.
Агенцијата сега, исто така, бара од пилотите да имаат најмалку 1.000 како прв офицер на авиокомпанијата пред да летаат како капетан.
На крајот, пилотите на американските комерцијални авиокомпании - без разлика дали се капетани или први офицери - имаат години на обука и илјадници часови искуство, па во ретки случаи кога еден умира во пилотската кабина, тие се целосно квалификувани да летаат со авионот безбедно и без инциденти, па патниците треба да се чувствуваат безбедно кога летаат.