Шокантно дизајни на авиони кои никогаш не ги направиле за производство

Авијацијата на светот можеше драматично да се разликува

Кога мислите - или прочитате за иднината на летот, тешко е да не се возбудувате. Од релативно необични (но претстојни) промени, како што е воведувањето на следната генерација Boeing 777s, со идејата за патување од Лондон до Сиднеј (или обратно) за помалку од четири часа , се чини дека е јасно дека најдобрите денови на воздухопловството се напред, не зад.

А сепак, ако погледнете назад во минатиот век, и не обрнувајте внимание на дизајните што го направија тоа, туку на оние што не успеаја, аеродромите ќе изгледаат многу различни денес. Различни и поинтересна, со сета почит кон почит кон Боинг, Ербас, Ембраер, Бомбардиер и останатите производители на комерцијални авиони кои доминираат на пистите денес.

• 01 од 05

  Де Хавиланд Комета: Прототипот

  Веројатно не знаевте дека светскиот комерцијален авион е голем неуспех. Повторно, веројатно не сфативте дека авионот наречен Комета, произведен од сега веќе непостоечката Де Havilland Corporation, беше авионот во прашање.

  Тоа е затоа што задолжителните ре-дизајни на небезбедниот Комета дозволиле да се развијат други авиони во меѓувреме, имено Боинг 707, за што многу луѓе погрешно верувале дека е првиот голем авион на светот.

• 02 од 05

  Боинг 2707: американски братучед на Конкорд

  Зборувајќи за Боинг , историјата на славниот американски производител на авиони не е целосно успешна - додадете "2" пред името на иконите 707 и ќе видите зошто. Во доцните 1950-ти, околу истото време инженерите преку езерцето готвеа Конкорд, Боинг одлучи да го испита пробивот во суперсонично патување.

  За жал, владата на САД (која ја субвенционираше студијата) сметаше дека е потрошена и непродуктивна, што ги испрати надежите за американски одговор на Конкорд до контејнерот само неколку години откако Конкорд полета.

• 03 од 05

  MD-12: Грден дедо на А380

  Иако Боинг и Ербас остануваат двата основни производител на моторни авиони денес, минатото беше малку повеќе разновидно. Имено, компанијата McDonnell Douglas, чие наследство живее преку големите флоти на MD-80 и MD-90, управувани од авиокомпаниите како Американец и Делта.

  Овие авиони и, на чуден начин, Ербас А380. Гледате, уште во раните 1990-ти, тогашниот млад Мекдонел Даглас започнал да истражува патнички авион со четири мотори со четири мотори, кој бил поголем, но исто така и погрешен од елегантната 747, неспорна кралица на небото. Наречен на MD-12, не добил нарачки, а некои сметаат дека тоа е прво од многуте нокти во ковчегот на компанијата.

• 04 од 05

  Смрзната гуска: Да, тоа беше реално

  Официјално именуван на Хјуз Х-4 Херкулес, авионот од 1940-тите години се пофали со најголемиот распон на крилјата во историјата на авијацијата, беше направен од дрво поради воените оброци на метал - иако тоа беше берез, а не смрека.

• 05 од 05

  Goodyear Inflat-o-plane: зошто не?

  Шокантно е да откриеме дека Goodyear направи авион, и покрај тоа што името на компанијата е кога станува збор за гуми.

  Можеби помалку шокантен е фактот дека авионот бил надуен - Goodyear направил позлатена слава, и покрај тоа, без оглед на наклонетоста на компанијата за гуми. Непотребно е да се каже, ова не беше добро за својата иднина: авионот беше развиен за воена употреба.