Зошто е важно Нацрт?
Дефиниција на нацрт:
Бројот на стапалата од водната линија до најниската точка на келиот на бродот; длабочината на водата на која бродот привлекува; колку е помала бродовите седат во водата. Терминот "воздушен нацрт" е бројот на стапалата од водната линија до највисоката точка на бродот.
Алтернативни правопис на предлог:
Нацрт-нацрт-нацрт-нацртот е називот на САД; Нацртот е британски правопис. Интересно е што двата термини за нацрт (САД) и нацрт (Велика Британија) се користат за опишување на пивото и исто така имаат исти разлики во правописот во двете земји.
Примери за нацрт употребени во реченицата:
Нацртот на многу големи бродови за крстарење е помеѓу 25 и 30 стапки. Бродот не може да плови во вода помалку од нацртот.
Зошто е важно нацртот на крстарењето?
Главната причина што нацртот на бродот за крстарење е многу важен за Капетанот (и сите негови членови на екипажот и патниците) е тоа што бродот нема да плови во вода помалку длабоко од нацртот. На пример, брод со напрег на 25 метри ќе го достигне дното, ако водата е длабока 24,99 метри.
Нацртот на бродот е определен во времето кога се гради. Колку повеќе палуби (или нацртот на воздухот) на бродот има над водата, толку подлабоко треба да биде нацртот на бродот. Бродските архитекти мора да бидат сигурни дека односот на нацртот на бродот под водната линија и нацртот на воздухот над водната линија е во прифатливи граници. Брод дизајнер не сака неговиот или нејзиниот брод да биде толку "врвен тешки" дека тоа може да над врвот. Освен што имаат поголем нацрт, овие големи дизајнери на бродски брод прават високи бродови со многу палуби над водата пошироки за да ги стабилизираат за полесно возење.
Современите бродови за крстарење, исто така, користат стабилизатори за да го направат бродот возењето полесно во груби мориња. Овие стабилизатори се како крила проширени под водата, правејќи го бродот "поширок".
Бидејќи големите бродови имаат подлабоки нацрти, тие не можат да влезат во плитки пристаништа како мали бродови за крстарење. Меѓутоа, поголемите бродови со подлабоки нацрти обично се справуваат со бурни мори, бидејќи поголемиот дел од бродот е под вода и не се движи нагоре и надолу колку.
Значи, гостите на одборот имаат неспокојно возење. Речните бродови имаат многу плитки нацрт, но сепак можат да го достигнат дното, бидејќи речните канали често се менуваат.
Класичните океански облоги, дизајнирани како транспорт меѓу Европа и Северна Америка, имале подлабоки нацрти, бидејќи бродовите не се обидувале да плови во плитките води на Карибите (или на други места во светот). На пример, оригиналната линија за океанот на кралицата Марија , која била изградена во 1936 година, имала нацрт од речиси 40 стапки и нацрт на воздух од 181 стапка. Таа беше ширина од 118 метри и имаше бруто тонажа од 81.000 ГРТ. Оазата на морињата , еден од најголемите бродови во светот, има 30-метарски нацрт, воздушниот нацрт од 213 метри над водата, е широк 208 метри и има бруто тонажа од 225.000 ГРТ. Иако овој понов брод е поголем и има повеќе воздух нацрт, Оаза на морињата има поплитка нацрт. За да се компензира попличниот нацрт, оазата е поширока и има стабилизатори, кои додаваат поголема ширина ако е потребно во груба вода.
Некои луѓе мислат дека современите големи бродови за крстарење немаат доволно нацрт и може да се превртат ако огромен бран го погоди за време на невреме. Иако бродовите не тонат, тоа е ретка појава, и никогаш не е докажано дека нацртот на воздухот кон соодносот на бродот не е соодветен и предизвика брод да се преврти.
Титаник удри во санта мраз, а Коста Конкордија го погоди карпестиот гребен. Само во крстосувачки филм како Посејдон авантура има голем брод за крстарење превртен поради бран.
Повеќето несреќи на патнички брод од изминатите 100 години се должат на пренатрупаноста, особено на фериботите во земјите каде што бројот на патници на бродовите не е соодветно регулиран. Другите несреќи на брод биле предизвикани од пожар, трчање, удирање на друг брод или преплашување поради човечка грешка или пренатрупаност - не е премногу плитко нацрт.