Нападите за птици беа пренесени на јавноста на 15 јануари 2009 година, кога авионот на "Ервејс" 1549 направи принудно слетување во реката Хадсон во Њујорк откако беше погоден од стадото на Канада гуски по полетувањето од аеродромот Ла Гвардија.
Како што популацијата на снежната гуска во Северна Америка продолжува да расте, тие се гледаат повеќе во близина на мочуриштата пред аеродромските огради, според Федералната администрација за воздухопловство (ФАА).
Помеѓу 1990 и 2015 година, 130 штрајкови во врска со снег гуски и цивилни авиони беа пријавени во САД, вклучувајќи ги и седум во 2015 година. Околу 85 отсто од штрајковите се случиле за време на фазите на спуштање и спуштање на летот над 500 метри, а 75 проценти од тогаш се случиле ноќ. -
На глобално ниво, штрајковите за флора и фауна загинаа повеќе од 262 лица и уништија повеќе од 247 авиони од 1988 година. Бројот на американските аеродроми со штрајкови се зголеми од 334 во 1990 година на рекорден 674 во 2015 година. Шесте аеродроми со штрајкови пријавени во 2015 година се состојат од 404 аеродроми за патнички услуги .
Истражувањата се спроведуваат од страна на FAA и USDA за развивање на процедури и технологии, вклучително и пневматски радар и осветлување на авиони, за да се намалат овие офанзивни птичји напади. Штрајкот со птици е судир меѓу птици и авиони, со гуски и галеби меѓу оние што предизвикуваат штета поради нивната тежина и големина.
Птиците се закана за безбедноста на екипажот и на патниците во авионот, бидејќи за краток временски период може да предизвикаат голема штета на авионот, а понекогаш и недостатокот на време за закрепнување може да доведе до повреди или смртни случаи. Тие најчесто се појавуваат за време на полетување или слетување, или за време на лет на ниска надморска височина, кога авионот најверојатно ќе го дели истиот воздушен простор како птица.
Приемот може да биде особено опасен, имајќи ги предвид повисоките брзини и аголот на искачување. Ако птицата се фати во мотор за време на полетувањето, таа може многу да влијае на функционалноста на моторот, како што е илустрирано во US Airways Flight 1549. Обично, носот, моторот или нанапред дел од крилото на воздухопловот се местата кои се најпогодени од птичја штрајк.
Што можат да направат авиокомпаниите за да се намали појавата на птичји напади? Аеродромите имаат иницијативи кои обично се познати како управување со птици или контрола на птици. Областите околу аеродромот се направени како што е можно попривлечно за птиците. Исто така, уредите се користат за да се исплашат птиците - звуците, светлата, миленичките животни и кучињата се неколку примери.