Порано беше дрвен подносник познат едноставно како Rattler - и не е многу добар во тоа. Во 2013 година, Six Flags Fiesta Тексас ја искина традиционалната дрвена патека, ја модернизираше цврстата портокалова челична патека од I-Box (повеќе за тоа подоцна) и направи неколку модификации на структурата (вклучувајќи и многу подолга прва капка и, значително, инверзија на барел - повеќе за тоа подоцна, исто така). И сега?
Не само што паркот драматично го подобри залесникот, создаде прекрасно, извонредно мазно, темелно забавно и пријатно возење по свое.
Статистика на увеселителен материјал
- Вид на увеселителен: хибриден дрвен и челик ; исто така, теренот .
- Највисока брзина: 70 км / ч
- Висина: 179 стапки
- Пад: 171 стапка
- Агол на потекло: 81 степени
- Производи од возење: изградба на карпести планини
- Ревидирани: мај 2013 година
Змии на воз
Меѓу нејзините уникатни атрибути, Six Flags Fiesta Texas е изграден на местото на поранешниот варовник на варовник и е опкружен со ѕид со каменоломи со должина од 100 или една нога. Како и некои од возењето на паркот, Железото ратлера се наоѓа покрај ѕидот, а изгледот на убавата, наметлива дрвена структура, сега украсена со својата светла портокалова песна, против мулти-обоениот варовник, е визуелно неверојатна.
Рајдерите влегуваат во редот меѓу две скулптури на главата на змијата и на неговиот растреперен опаш и се среќаваат со возило опремено со опрема за змија, а додека не се извлече преку линијата.
За да стигнат до станицата за товарење, тие се спуштаат по скалите со огради насликани со иста електрична портокалова боја како песна на увеселителот.
Возовите, направени од страна на забележаниот производител на вагони за галантерија за галантерија на Gerstlauer, користат полиуретански тркала (тип кој обично се користи на традиционалните тубуларни челични котлиња) за да се приспособат на челичната патека.
Рапав глава го красат предниот дел на секој воз, и - ти го доби - заднината опашка е ставена на грбот. Седиштата, кои се наредени два пати, се доста удобни. Единствениот бар, кој се потпира на кругови на патници и вклучува штитници за штитници, е единственото воздржување. Иако заготовувачот вклучува инверзија, тој нема прекумерен раб. Едно копче на лаптопот на секој патник, кој речиси изгледа како рог на седло, им дава на бесмислени возачи (како мене) нешто за спојката.
Јас [внесете срцеви знак тука] IBox
Возот ја напушта станицата, кружи кривина и започнува да се искачи до 179-метарскиот лифт. Додека не е толку брзо како лифт кабел лифтови на оние котли што ги карактеризираат (како што е Ел Торо во шест знамиња Големата авантура ), лифтот на лифтот се чинеше дека е подобар од стандардниот подгорник. Како возот се приближува на врвот, сепак, лифтот се забавува речиси до полза, додавајќи драматичен талент и зголемено очекување за лудилото што треба да се случи. Јавачите во средината и задната страна на возот добиваат благ нагон на адреналин, додека возот речиси ќе паѓа, но оние кои се во предниот дел на возот добиваат целосен ефект додека опасно висат над работ на ридот и гледаат во каменоломот слично под .
Кога возот конечно ќе се ослободи, првата капка е вознемирувачко задоволство. На патеките и кривите малку налево, додека возачите се фрлаат речиси право надолу и достигнуваат максимална брзина од 70 км / ч.
Кога за прв пат беше отворен во 1992 година, оригиналниот Ратлер паднал на 166 метри, што го направило најдолгото пад за дрвен поднос во тоа време. Но, кога брзо се здоби со репутација за претерано груба возење, Six Flags ја намали должината на првата капка на 124 метри за да се обиде да ја подобри. По скратувањето на капката, закрпата уште имаше отровен залак и слаб углед. Народот зад преуредување мора да имал навистина доверба во челичната патека IBox. Не само што ја вратија должината на капката, тие додадоа неколку стапки. Сега ова чудовиште со чудовишта сега паѓа 171 метри. И 81-степен агол на потекло прави за особено несигурна humdinger на капка.
Ви благодариме за добрината за пост-постот за почит на ладниот бар.
По грижата кон каменоломот, велосипедистите се зголемуваат и го погодија првиот, и најмоќниот, од неколку моменти на емитување . (Малку повеќе време за возење од возењето ќе биде уште подобро.) Додека многу (најмногу?) Котвери имаат тенденција да испорачаат повеќе диви и возни возење во задниот дел на возот, предната страна е поинтензивна - во добра начин. (Средната и задната страна на возот, исто така, обезбедуваат убави извици на емитување, тие едноставно не се толку интензивни.)
Акробатична Грејс
За луѓето кои ги сакаат котлите за ролери, добрата забава е добра работа, а Железото Ратлер е наполнето со интензивни, многу добри работи. Потребни се 179 метри за засилена енергија, првата капка од 171 метри, трката за 70 километри на небото со злиот бран на емитување и сè друго што следи во чекор. Не постои згрозеност, без срамежливост, без крик, не ерки-отсечени, модринки тело удари. Нема ништо друго освен прекрасно (ако интензивно во добар начин) возењето.
За таа цел, треба да се прошири и на Rocky Mountain Construction, производителот на возење и инженерските волшебници, кои ја изградиле прераната возењето и ја развиле челичната патека IBox, која исто така ја нарекува и песната "Iron Horse". Како што сугерира името, патеката се состои од челични должини во облик на I со канали создадени од врвовите и дното на "јас", во кои тркалата на возачите на возовите се вклопуваат совршено. Благодарение на вуду зад дизајнерскиот пробив на патеката IBox, она што претходно беше незгодно груба возење сега е славно возење.
Тоа е извонредно преуредување и претставува втората инсталација на Rocky Mountain Construction на неговата пионерска патека. Првиот беше завршен во 2012 година за надградба на дрвениот Тексас џин во хибридниот Нов Тексас џин во шест знамиња над Тексас. Бидејќи оваа обновена возбуда машина, исто така, добиваа рев осврти, не е ни чудо што синџирот на паркови навистина имал доверба во челичната патека IBox за нејзиното обновување на копачот од 2013 година.
Но, Железото Ратлер ја прави својата џиновска Тексас сестра подобра: оди наопаку. Секако, тубуларните челични занаетчии веќе долго време опфаќаа инверзии, но понекогаш може да бидат непознати. Со оглед на статистичките податоци за блиската хиперкастерност на IR, свиленската рамномерност на инверзијата на барел на ова возење со подобрена IBox е уште позабележителна. Откако ќе го искине своето прво време на емитување на околу 70 км / ч, горкерот останува во близина на врвот на каменоломот, се свиткува наоколу и влегува во барел со акробатска благодат. Ако инверсиите на кокошките биле олимписки спорт, судиите сите ќе имаат "10" картички откако IR ќе го уништи својот извртувачки елемент со aplomb.
Ажурирање : Роки планината Изградба оттогаш конвертира други котли. Погледнете како тие се споредуваат со Железото Ratller во мојот преглед на најдобрите хибридни дрвени и челични потпори .
Заборавете на Конвенционалната мудрост
Новата десна страна од инверзијата, возот се движи нагоре и над врвот на ѕидот на каменоломот. Таа испорачува некои моќни (но, повторно, мазни) странични g-сили, бидејќи патеката банки сериозно на десната и левата страна. Исто така, има уште неколку емитување со пукнатини од некои мали ридови. Возењето почнува да губи малку брзина тука, и во конфузијата на моментот, патниците може да мислат дека гозбата речиси го достигнала својот раб и наскоро треба да се врати во станицата.
Но, како што се движи назад преку работ на ѕидот, тие се потсетуваат: "О, да, ние сме биле на врвот од карпа од карпа во изминатите неколку мигови, и ... eeeeeeahhhhhh!" Конечниот пад во каменоломот е неочекуван, долг и потентен. Синхронизиран гейзер на вода избива на подот на каменоломот за да ја нагласи капката.
Возот трки кон ѕидот на каменоломот и во тунел досаден во нејзината страна за дезориентирачки неколку моменти на полу-темнина и трепкачки светлосни ефекти. Јавачите се враќаат на дневна светлина и се прекршуваат во наметлива сопирачка која нагло ја запира акцијата. IR потоа се спушта назад во станицата.
Дали некогаш сте пецкале змија? И покрај конвенционалната мудрост, лушпените суштества немаат груба кожа и всушност се доста мазни. Заборавете на изминатите истории на Ратлер и конвенционалната мудрост дека дрвената возбудлива машина од такви огромни пропорции мора да пренесе казнување, груба возење. Интензивен на добар начин? Секако. Подгответе се да бидете изненадени и издувани од прекрасно возењето на овој хибрид.