Јапонски лебдечки аеродроми

Многу јапонско решение за многу јапонски проблем

Јапонија има единствен проблем - добро, Јапонија има многу уникатни проблеми, но ние само ќе се справиме со еден денес. Поточно, тоа е генерално солиден терен и генерално луда густина на населеност. Иако населението во Јапонија генерално се намалува, сепак треба да се изгради инфраструктура, имено аеродроми. Што да се прави?

Решението, секако, не е да се користат еминентни права на домен, бидејќи земји како Кина и Индија добија срам за тоа. Јапонија научила ова на потешкиот начин пред околу 40 години , за време на изградбата на аеродромот Нарита во близина на Токио, сега најпрометниот меѓународен центар во земјата. Локалните фармери сеуште го споделуваат своето барање за дел од земјиштето на основа на аеродромот, што значи дека технички сеуште не е завршено. Yokunai desu!

Јапонија е барем толку позната по својата конструкција како онаа за работи кои се симпатични, чудни и вкусни, така што стратегијата што ја зедоа врвните умови на земјата не треба да ве изненади. Тие го искористија најголемиот јапонски национален ресурс - морето кое го опкружува на сите страни - и едноставно ги изгради аеродромите таму. Па, по изградбата на вештачки острови за нив.

Еве еден поглед на најзначајните лебдечки аеродроми во Јапонија, и на некои други места каде што нивната технологија е успешно применета. Дали некогаш сте летале низ некој од овие аеродроми?

• 01 од 06

  Осака-Кансаи аеродром

  Меѓународниот аеродром Осака-Кансаи, кој служи област која ги вклучува и туристичките градови Кјото и Нара, веројатно е најпознатиот пловни аеродром во Јапонија. Разгледуван во 80-тите години на кратко време по распаѓањето на аеродромот Нарита, аеродромот Кансаи бараше повеќе од седум години градежни работи, една од 48.000 тетрахерални бетонски блокови и 21.000.000 кубни метри депонија за да се осигура дека не само што остана над вода, туку и дека вештачкиот остров може да ги издржи земјотресите и тајфуните на кои Јапонија е склона. Резултатот? Петтиот најзафатен аеродром во Јапонија и најдолгиот аеродром во светот, меѓу другите признанија.

  Добрата вест е дека инженерството се покажа како звук против природни катастрофи, имено катастрофалниот земјотрес што го потресе Коби во 1995 година. Колку е подобра вест? Иако почетната стапка на тонење на аеродромот беше многу побрза од инженерите кои првично беа компензирани, тоа е забавено во последниве години.

• 02 од 06

  Нагоја-Центраир аеродром

  Иако Наџој Centrair (краток за "Централна Јапонија Меѓународниот аеродром") беше технички јапонски трет лебдечки аеродром (повеќе за вториот по неколку параграфи), нејзиното отворање во 2005 година беше највисок профил по Осака-Кансаи, бидејќи служи за високо населената централна Јапонија ("Чубу") околу градот Нагоја. Од 2016 година, аеродромот ќе го добие единствениот друг лет во Јапонија од Северна Америка настрана од Осака и двата аеродроми кои служат во Токио: бестанца Делта од Детроит.

  Јапонските инженери сигурно научиле од предизвиците на аеродромот Кансаи Аеродром-Центраир најчесто се ослободени од инженерските проблеми со кои се соочуваат нејзините постари браќа и сестри, а како резултат на тоа, изградбата на тоа беше значително поефтино.

• 03 од 06

  Аеродром Коби

  Аеродромот Кобе беше уште полесен од Осака или Нагоја, иако ова има многу врска со фактот дека отвори 12 години по Осака-Кансаи, како што тоа го прави Коби едноставно помал аеродром од Осака: служи само неколку домашни дестинации . Навистина, бидејќи Коби е дел од поголемиот регион Кансаи, меѓународните патници јаваат возбудлива железничка мрежа на Јапонија низ заливот до аеродромот Осака-Кансаи.

  Останува да се види до степен до кој неверојатни инженери за проверка на земјотрес во Осака-Канзаи се пресликани на аеродромот Коби. Еве да се надеваме дека никогаш нема да мора да дознаеме - тешко е да се замисли каква било пловечка структура која нема да потоне во случај кога земјотресот во Коби од 1995 година се повтори!

• 04 од 06

  Пловечки аеродроми на Кјушу

  Островот Кјушу е дом на двајца пловни аеродроми во Јапонија: Нагасаки (што беше претходно споменато второ изградено); и Kitakyushu, кој служи град кој само вистински јапонски љубители ќе - овој цвет исполнет со тунел е главен дел од многу кофи на јапонијафиле.

  Аеродромот Нагасаки е единствен на оваа листа, бидејќи барем дел од островот што бил изграден постоел пред изградбата. Китакушу аеродромот, од друга страна, кој како аеродромот Коби беше отворен во 2006 година, е изграден на остров направен од нула.

  Двата летачки аеродроми на Кјушу имаат релативно мал сообраќај. Само закажаната услуга Kitakyushu е во Токио и Нагоја, додека патниците на аеродромот во Нагасаки можат да патуваат во меѓународни градови како Сеул и Шангај, покрај градовите низ Јапонија.

• 05 од 06

  Идни лебдечки аеродроми во Јапонија

  Јапонија доби многу лево море, и многу од најпрометните аеродроми во земјата се на капацитет. Ова е особено точно во Токио, со оглед на претходно споменатиот факт дека аеродромот Нарита никогаш не може да биде целосно завршен. За да бидете сигурни, додека аеродромот Ханеда (кој е поблиску до градот) е либерализиран пред Олимписките игри 2020, постојат ограничувања за тоа колку може да расте.

  Не е изненадувачки, со оглед на овие информации, дека се предложени многу предлози за лебдечки Токио аеродром (особено "Мегафлоад", кој почина во 2008 година). Ова, се разбира, ќе бара уште посложени инженеринг од другите аеродроми на оваа листа (географијата на Токио Беј го прави уникатно склони кон цунами), но кога станува збор за Јапонија, се чини дека нема доволно планина.

  (Па, освен како ограничување на градење на аеродромот.)

• 06 од 06

  Пловечки аеродроми надвор од Јапонија

  Надвор од Јапонија, најзначајниот лебдечки аеродром е веројатно меѓународниот аеродром во Хонг Конг, отворен во 1998 година за да го замени преоптоварениот (и за пилоти, предавнички) градски аеродром. Хонг Конг се соочи со значително помалку инженерски предизвици од аеродромот Кансаи, бидејќи неговите развиени студирале и научиле од градителите на аеродромот Кансаи.

  Што се однесува до идните плови аеродроми надвор од Јапонија, небото е навистина граници. Идеите се лебдеа (многу се наменети!) За лебдечки аеродроми за да служат пренатрупани подрачја на метрополи како Њујорк и Лондон.

  Всушност, гребете: Морето е граница. На крајот на краиштата, иако сум се осврнува на овие аеродроми како "лебдечки" аеродроми, всушност тие тонат, со дизајн на тоа. Ако нивото на морското ниво продолжува со тековното темпо, можеби ќе треба да развиеме сосема нов пристап кон островските аеродроми!