Дали ова може да биде следниот голем скок во јавниот транспорт?
Во август 2013 година, Елон Муск (основачот на Тесла и SpaceX) објави хартија во која ја истакнува неговата визија за сосема нов вид транспорт на долги растојанија.
Хиперлооп, како што тој го нарече, ќе испрати парчиња полн со товар и луѓе преку блиски вакуумски цевки над или под земја, со брзина до 700mph. Тоа е Лос Анџелес до Сан Франциско или Њујорк до Вашингтон за половина час.
Тоа беше фантастична идеја, но имало десетици тешки прашања кои треба да се одговорат пред концептот да има шанса да биде реалност.
Сега, неколку години подоцна, го разгледуваме Хиперлупот - како тоа може да функционира, каков напредок е постигнат во градењето, и што може да се одржи во иднина за оваа транспортна идеја што се чини дека доаѓа директно од филмот за научна фантастика.
Како работи?
Како што звучи футуристички како Hyperloop, концептот зад него е релативно едноставен. Со користење на затворени цевки и отстранување на речиси целиот воздушен притисок од нив, нивоата на триење се значително намалени. Грнчарите лебдат на перниче на воздух во тесната атмосфера во внатрешноста на цевките, и како резултат на тоа, можат да се движат многу побрзо од традиционалните возила.
За да се постигнат предложените, скоро-суперсонични брзини, цевките ќе треба да работат колку што е можно повеќе. Ова може да значи дека тунелирањето под земја има поголема смисла отколку градење на посебни цевки над неа, барем надвор од пустината или друга едвај населена област. Раните предлози, сепак, предложија да трчаат заедно со постојниот автопат I-5, главно за да се избегнат скапи битки околу користењето на земјиштето.
Во оригиналниот труд на Машк, тој предвидуваше парчиња држејќи 28 луѓе и нивниот багаж, оставајќи ги секои триесет секунди во највисоки времиња. Поголемите парчиња би можеле да имаат автомобил, а цените за патување помеѓу овие два големи калифорниски градови би биле околу 20 долари.
Многу е полесно да се дизајнира ваков систем на хартија отколку во реалниот свет, се разбира, но ако станува збор за поминување, Hyperloop би можел да го револуционизира меѓуградското патување.
Многу побрзо од автомобилите, автобусите или возовите, и без секакво вознемирување на аеродромот, лесно е да се замисли широко распространетото усвојување на услугата. Дневни патувања во градовите од неколку стотици милји далеку ќе станат реалистични, прифатлива опција.
Кој гради хиперлоп?
Во тоа време, Муск рече дека е премногу зафатен со другите компании за да го изгради самиот Hyperloop и ги охрабри другите да го преземат предизвикот. Неколку компании го направија токму тоа - Hyperloop One, Hyperloop Transport Technologies и Arrivo меѓу нив.
Општо земено, постои поголема медиумска возбуда од акција уште од тогаш, иако се изведени тест-траги и концептот е докажан, иако со многу помали брзини на многу пократки растојанија.
Додека поголемиот дел од вниманието беше на проекти во САД, се чини дека е поверојатно дека првиот комерцијален Hyperloop би можел да биде во странство. Има значителен интерес од различни земји како Словачка, Јужна Кореја и Обединетите Арапски Емирати. За да може да патува од Братислава до Будимпешта за десет минути, или Абу Даби во Дубаи за само неколку минути подолго, звучи многу привлечно за локалните власти.
Работите направија уште еден интересен пресврт во август 2017 година. Мускулот, очигледно го нахрани со бавниот напредок и одлучи дека сега имал малку време да ги поштеди, објави планови за изградба на сопствениот подземен Hyperloop помеѓу Њујорк и Вашингтон.
Бирократските пречки, најверојатно, ќе бидат еден од најголемите предизвици на кој било Hyperloop на долги растојанија во Соединетите Американски Држави, но проектот во моментов нема писмено одобрување од владата.
Што останува иднината?
Додека техничкиот напредок е релативно бавен, влезот на Musk во играта Hyperloop најверојатно ќе донесе повеќе пари и внимание на идејата, и потенцијално ќе ги забрза забавните владини институции заедно со неа.
Во интервјуата, основачите на повеќе од една од хиперлоопските компании ги отфрлија временските рамки околу 2021 година како датум за започнување на комерцијална активност - барем некаде во светот. Тоа е амбициозно, но ако инженерството и технологијата докажат дека звучат на долги растојанија, тоа не е надвор од прашање со доволно приватна и владина поддршка.
Следните неколку години ќе бидат круцијални, бидејќи компаниите се движат од кратки патеки до многу подолги испитувања на Hyperloop, а од таму до реалниот свет.
Види овој простор!