Историја на Рикша и нивните возачи
Рикши можеби речиси се пензионираат, но нивниот шарм и стил сè уште привлекуваат обожаватели. Откако најпопуларната форма на јавен транспорт во поголемите градови како Токио и Хонг Конг, има само неколку места каде што сеуште можете да се надевате на рикша. Подолу ви кажуваме за нивната историја, улогата на возачите на рикша и каде што сеуште може да се фати за возење.
Што е Рикша?
Класичната дефиниција за тоа што е рикша е количка што може да седи на еден или двајца луѓе напојувани од човечки тркач - на нозе - модерниот велосипед и авто рикши не се бројат.
Кабината е монтирана на пар тркала, а тркачот носеше два стапчиња кои се користат за да се ротира рикша. Додека сликата на рикши на постери често вклучува ориентални процветања на дизајнот, вистината најчесто се повеќе функционални контракции.
Кој го измислил рикшиот е жестоко спорно прашање, а Јапонија, Велика Британија и САД сите бараат сопственост. Она што го знаеме е дека рикшите за првпат станале популарни во Јапонија во текот на 1870-тите години и дека зборот рикша доаѓа од јапонскиот збор jinrikisha, што значи возило со човечко придвижување. Се вели дека е измислен во Јапонија од еден европски мисионер што ја носел околу својата неважечка сопруга. Во еден момент во земјата имало 21.000 лиценцирани возачи на рикша.
До крајот на векот, рикшиот стигнал до Индија и Кина, каде што навистина полетал. Илјадници беа произведени и станаа најпосакувана форма на транспорт за колонијалната елита, и да избегаат од топлината на топлина и да го покажат својот баланс на банката.
Во овие земји, имиџот на масти колонијалист кој се извлекуваше со свиткан над локалните стана злогласен.
Каде можам да најдам Рикша?
Растот на автобусот и другите форми на јавен превоз го уништи речиси целиот бизнис на рикша до крајот на Втората светска војна. Мао ги забранил целосно од Кина како симбол на угнетување од работничката класа во 1949 година, додека Индија и повеќето други азиски земји набргу потоа го следеа примерот.
Единствената операција на рикши кои сеуште се на улиците е во Калкута . Тука, синдикатите на рикши-тркачи имаат жестоко забранети забрани, а околу 20 илјади количуваат и понатаму превезуваат патници низ градот. Спротивно на тоа, Хонг Конг има само три рикши кои сеуште работат, речиси исклучиво насочени кон туристи.
Другите градови каде што рикшиот сé уште се движи се Лондон, Даблин и Лос Анџелес, каде што се користат како туристички атракции во одредени области. Само не очекувајте цени од старите денови.
Животот на возачот Ршшоу
Дел и парцела на пропаѓањето на рикшите беа условите што ги поминаа возачите. Нивната улога како "човечки коњи" се повеќе се дистанцираше од современите вредности.
Тркачите на Рикши обично работеле долги денови за сиромашна плата, а рикшиот делувал како свој мобилен дом, каде што исто така спиеле. Во Азија - на крајот од векот - честопати беше единствената работа што доселениците од земјата до градот можеа да најдат и повеќето живееле во сиромаштија. Во Калкута повеќето се уште прават.
Возачите се качуваат околу луѓе, стока, па дури и полицајци; up планини и преку монсунските дождови. Многу побогати жители, како оние што живееле на врвот на Хонг Конг , ги користеле како редовна форма на превоз пред трамвај или возови каде што биле воведени.
Кога ќе се соочи со патник со бројни возачи на тежината, ќе побара од друг возач да позајми рака и да наплаќа дополнително - како надомест за багажот Ryanair.
Дебатата за колегите на рикша во Калкута се зафаќа со групите за човекови права, тврдејќи дека тие се модерни робови, додека многу рикшави наведува дека забраната ќе доведе до невработеност и глад. Некои луѓе тврдат дека поголемиот дел од нивните патници се исто така пониски од класите и дека рикшите се единствениот начин за нивно заобиколување за време на дождовните дождови на колена.