Вистински Класичен Океан Лајнер
Забелешка на авторот: величествената класична крстосувачка крстосница на СС Норвешка била сериозно оштетена кон крајот на мај 2003 година, додека била на пристаништето во Мајами. Во август 2006 година, Норвешка беше занесена во познатиот бродски агрегат во Алан, Индија, а работниците ја завршија укинувањето на СС Норвешка во 2008 година.
Оваа статија на профилот е напишана пред оган во 2003 година. Иако СС Франција или СС Норвешка никогаш повеќе нема да отплови, овој профил треба да донесе некои сеќавања за оние кои ја сакаат историјата на океанот.
СС Норвешка беше еден од последните вистински класични океански облоги, изграден во Шантиерс де Атлантик во Сент Назаре, Франција и крстен во СС Франција во 1962 година. С. С. Франција беше помошен изглед на француски француски франци култура. Франција беше важен градежен проект кој беше внимателно следен од страна на францускиот претседател Чарлс Де Геале. По завршувањето, СС Франција се сметаше за ремек-дело на поморска архитектура, а неговиот ресторан се сметаше за меѓу најдобрите ресторани во Франција.
Едно време, СС Франција беше најголемиот брод за крстарење во светот, и на 1035 метри се уште е една од најдолгите изградени во 20 век. Таа превезувала повеќе од 2000 патници и тежела над 76 тони. Иако бродот имал повеќе од 40 години во тоа време, таа престанала да носи патници, таа сѐ уште била главенци со нејзиниот елегантен изглед. Длабокиот нацрт на бродот (35 стапки) ја замолил да сидро и патници на брегот да се преселат во речиси секое пристаниште.
Иако ова е вознемиреност, тоа им даде на оние на брегот одличен поглед на импресивен брод.
Нејзините први 12 години биле поминати низ преминувањето на Атлантикот како брзо океански брод, превезувајќи патници до и од Европа и САД. Во 1979 година норвешката крстосувачка линија ја купи СС Франција, ја преименуваше во Норвешка СС и значително го модифицираше лајзерот за крстосување, наместо трансатлантска должност.
Бродоградилиштето отстранува два пропелери и четири котли, намалувајќи ја најголемата брзина на Норвешка од 35 јазли до помалку од 25. Многу промени беа направени во внатрешноста, вклучувајќи го и елиминацијата на класниот систем.
Оваа реконструкција во 1979 година беше само прва од многуте модификации, повторни приклучоци и лифтови кои Норвешка ги имала во текот на последните две децении на нејзиниот животен век. Алтернативен ресторан, римската тераса во вредност од 6000 квадратни метри, фитнес-центар од 4000 квадратни метри, спортска илустрирана кафе и сосема нова палуба на балконските апартмани беа само некои од додатоците. Затоа, иако Норвешка беше една од најстарите дами кои пловеа во времето на несреќата во 2003 година, овие модификации помогнаа да продолжи со нејзината посовремена конкуренција.
Постојат и други знаци на модернизација на бродот. Интернет библиотечните терминали беа додадени во библиотеката. Важна карактеристика за сите нас веб наркомани! Иако двете главни трпезарии беа речиси недопрени од норвешкиот трансатлантски денови, менито беше изменето за да понуди поздрава кујна. Вградената забава беше пофалена како дел од најдобрите плажи, вклучувајќи го и шоуто во стилот на Бродвеј во главниот театар.
Некои работи на Норвешка никогаш не се промениле многу. Кабината излегуваше, а бројот на категории на кабини беше многу комплициран, и нешто повеќе од задржување од класниот системски денови.
Честопати имаше значителна разлика во квалитетот на кабината меѓу кабините од истата категорија. Поради возраста на бродот и многуте промени во дизајнот на ентериер, кабината може да ја одрази модата на 60-тите, 70-тите, 80-тите или 90-тите години! На пример, кабината може да има современи украси и прозорец со слика, додека некои во истата класа ќе имаат само орнаменти и не ја одразуваат моменталната мода во декор. Овие комплекси на кабини значат дека гостите и нивните туристички агенции морале да учат план на палуба при изборот на кабина.
Крстосувачите од Северна Америка добија втора шанса да ја пловеат Карибите во Норвешка во 2002 година. Таа не беше модерна и полна со балкони како поновите бродови, но љубителите на крстарење кои го засакаа традиционалниот изглед и распоред се радуваа кога Star Cruises го објави своето враќање во Карипските води .
За жал, таа никогаш повторно не отплови од пожарот во мај 2003 година, но нејзината историја е незаборавна.